domingo, 7 de junio de 2015

Otra victoria de Hamilton

Victoria de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Canadá. El inglés vuelve a lo alto del podio, con Rosbreg en segunda posición y Raikönen tercero. Sebastian Vettel llegó cuarto saliendo desde la decimoctava posición y Carlos Sainz no ha logrado llegar a los puntos y ha terminado decimosegundo.
Ambos McLaren-Honda han abandonado, por tercera vez consecutiva en el caso de Fernando. Roberto Merhi también ha abandonado, pero hasta ese momento iba delante de su compañero.
En esta carrera se ha podido ver la gran diferencia que hay entre los motores Mercedes/Ferrai y los Renault/Honda, y sobre todo la gran ventaja del equipo Mercedes ya que Valteri Bottas ha llegado a 40 segundos de Nico Rosberg.


sábado, 30 de mayo de 2015

Radio GP de Mónaco

El pasado fin de semana tuvo lugar el Gran Premio de Mónaco y hubo muchas comunicaciones de radio interesantes de las que hoy voy a hablar.
  • "Did I get it!?" Cuando Hamilton no puede ocultar su emoción después de conseguir la pole en las calles de Montecarlo por primera vez en su carrera en la F1.
  • "We think the brakes are okay now." (Lotus a Maldonado).             "The brakes are not okay." (Respuesta de Maldonado). Más problemas para Pastor Maldonado en cuestiones de freno que lo obligan a retirarse después de sólo cinco vueltas.
  • "If I stay with Vettel it’s easier for me to overtake…". Max Verstappen se le ocurre un plan astuto para usar banderas azules para encargarse de sus rivales.
  • "This is like sending swimmers to swim with weights on their legs." Sebastian Vettel tiene tiempo para metáforas creativas. Con el coche de seguridad en pista las temperaturas de los neumáticos caen en picado.
  • "Did you see what that guy [Ricciardo] did? He just hit me and I went wide and that's not very nice." Kimi Raikönen tras el adelantamiento que le hizo Ricciardo en Mirabeau.
  • "I've lost this race, haven't I?" Después de haber realizado una parada bajo el coche de seguridad, Hamilton detecta rápidamente la gravedad de la estrategia equivocada de Mercedes.
  • "Really sorry Lewis. We're just going to have to have a word with the pit wall." El ingeniero de pista de Lewis Hamilton sólo puede disculparse con el británico por ser tercero tras una decisión equivocada de los estrategas de Mercedes... http://goo.gl/Z8y7h1
  • "Woohoo! YES!" La desesperación de Hamilton es la alegría de Nico Rosberg. El alemán celebra una victoria en Mónaco que parecía imposible hasta la vuelta 64.

lunes, 25 de mayo de 2015

Gran Premio de Mónaco

En el día de ayer tuvo lugar el Gran Premio de Mónaco, en uno de los circuitos más emblemáticos de la Fórmula. Nico Rosberg ganó la carrera, en segunda posición Sebastian Vettel y en el último puesto del podio Lewis Hamilton. El inglés salió desde la pole y lideró durante gran parte de la carrera, pero debido a un fallo en la estratregia por parte del equipo Mercedes acabó en tercera posición.
Fernando Alonso tuvo que abandonar por un problema en la caja de cambios, una lástima ya que se encontraba en zona de puntos. Carlos Sainz acabó en décima posición, lo que le hace sumar otro punto más. Por su parte, Roberto Merhi finalizó la carrera por delante de su compañero de equipo con una gran diferencia.
El holandés Max Verstappen protagonizó un grave accidente del que salió inmune.
Aqui el video: http://youtu.be/DM52XndnitE



sábado, 16 de mayo de 2015

Fórmula 1 en 2017

El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 se reunió en pasado día 14 para discutir sobre los cambios de cara a las próximas temporadas. Para esta temporada han rechazado un quinto motor y para 2016 dejan una libre elección de los equipos de dos de los cuatro neumáticos de seco.
Los verdaderos cambios llegarían para 2017, donde los coches serían más rápidos gracias a una reducción del peso de estos y unos neumáticos mas anchos. También se reintroducirían los repostajes, los motores sonarían más y los coches tendrían un aspecto más agresivo.
Además se discutieron otros temas como el formato del fin de semana de carrera y medidas para que los pilotos no reciban ninguna ayuda en la salida. En cuanto a los motores, se ha decidido que se mantenga estabilidad en las reglas teniendo en cuenta los gastos de los fabricantes.
Esta reunión constructiva entre la FIA, la FOM y los equipos ha permitido seguir construyendo el futuro de este campeonato. Todas las partes acordaron trabajar juntas con la intención de fortalecer estas propuestas y llevarlas a la aprobación de la Comisión de la F1 y el Consejo Mundial de Deportes de Motor tan pronto como sea posible.
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jueves, 7 de mayo de 2015

Renovado MP4-30 | Don´t crack under pressure

En el día de ayer, el equipo McLaren hizo público en su cuenta de Twitter los nuevos colores que lucirá en nuevo MP4-30 a partir del próximo Gran Premio. En este nuevo diseño han abandonado el color plateado de los últimos años por un gris grafito y también han modificado las líneas rojas que recubren el coche.
McLaren ha celebrado los 30 años que lleva junto a su patrocinador TAG Heuer con un vídeo con el título "Don't crack under pressure", algo así como "No venirse abajo ante la presión". En el vídeo aparece Fernando Alonso en el MP4/4 que condujo Ayrton Senna, y Jenson Button con el actual MP4-30.



jueves, 30 de abril de 2015

El desarrollo del MP4-30

El equipo McLaren comenzó la temporada muy por debajo de lo que todos esperábamos, sin embargo su ritmo de mejora es muy bueno y en la pasada carrera en Bahréin Fernando Alonso rozó los puntos. Este ritmo en el desarrollo se debe a la reestructuración por la que ha pasado el equipo. Cambios en el modo de pensar, de relacionarse los miembros del equipo y de afrontar el futuro y el desarrollo del monoplaza.
El jefe del equipo, Eric Boullier ha señalado: "Ha habido un gran cambio en la cultura y la filosofía del equipo. En todos los niveles de esta compañía hay un claro liderazgo, acordamos que camino queremos seguir y vamos todos juntos". El cambio en el equipo se hace notar en cómo se maneja y el uso que se hace de la información que poseen.












Boullier continuaba: "La actitud ha cambiado, ahora nos preguntamos las cosas en lugar de simplemente contárnoslas, hemos integrado a todo el mundo en el nuevo sistema, compartimos ideas y opiniones", ha explicado. "La principal diferencia de este acercamiento que tenemos ahora es que todos sienten pertenencia a este nuevo proyecto, están más motivados e interesados como resultado''

Peter Prodromou, principal creador del diseño aerodinámico del MP4-30 añadía: "En las últimas temporadas el equipo había olvidado cual era el camino de la aerodinámica, era obvio que si hubiéramos continuado con el concepto que teníamos, habría habido demasiado camino que recorrer. Nos hemos centrado en establecer un nuevo concepto aerodinámico además de una forma distinta de trabajar. La forma que está tomando este nuevo concepto es mayoritariamente la línea por la que el equipo quiere trabajar próximamente", ha concluido.


sábado, 25 de abril de 2015

Fórmula 1 en 2017

En el pasado Gran Premio de Bahréin tuvo lugar la primera reunión seria para discutir sobre los cambios de la F1 de cara al 2017. Esta "revolución" pasaría por aumentar la potencia de los motores hasta los 1000cv, pero manteniendo los V6 Turbo para controlar el factor económico. El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, indica que "hay varios grupos unidos en términos de cómo podrían ser las reglas de 2017 desde el punto de vista de los motores y los chasis. El viernes hubo una reunión muy importante, estuvieron Charlie Whiting, Bernie Ecclestone y los conceptos se están poniendo en marcha para que sea un Fórmula 1 espectacular en 2017". Además asegura que no tendría sentido cambiar la arquitectura de los motores y que el componente híbrido necesita seguir presente.

Bernie Ecclestone ha planteado la posibilidad de que en 2017 convivan dos motores. Al V6 híbrido actual se introduciría un V8 o un V6 biturbo. Este planteamiento surge debido a los problemas financieros de los equipos más pequeños para competir en condiciones de mayor igualdad.
Chirstian Horner se ha pronunciado sobre este planteamiento y asegura que además de ser interesante, animaría la competición: "Para ser honesto, tendríamos que echar un vistazo y explorar las ventajas e inconvenientes de esta situación. Ya ha ocurrido antes esta situación, podemos tener motores distintos compitiendo en pistas diferentes y esto quizá animaría un poco las cosas, es algo que merece ser llevado a debate".
El verdadero problema sería ver como la FIA dispondría de un campeonato con dos motores distintos compitiendo al mismo tiempo.

jueves, 16 de abril de 2015

Hamilton vs Rosberg

En el Gran Premio de China volvieron los malos humos entre los pilotos del equipo Mercedes. En cierto momento de la carrera Sebastian Vettel que se encontraba en la tercera posición se acercó a Nico Rosberg y abrió la posibilidad de realizar la parada en boxes antes y poder adelantar al de Mercedes.

Rosberg dijo al equipo que le pidieran al inglés Lewis Hamilton que subiera el ritmo ya que si Nico se acercaba más a Hamilton degradaría demasiado sus neumáticos. El equipo hizo llegar el mensaje, pero Hamilton hizo oídos sordos. Rosberg tuvo que realizar su parada antes de lo previsto para cubrir su posición y logró que el piloto de Ferrari no lo adelantara.

En la rueda de prensa que se realiza tras la carrera le preguntaron tanto a Lewis como a Nico sobre el suceso y el inglés se limitó a decir: "No es mi trabajo mirar la carrera de Rosberg. Mi trabajo es manejar el coche y llevarlo de vuelta al garaje lo más rápido posible. Eso hice. Si Nico me quería adelantar, quizá debió intentarlo, pero no lo hizo."
 Enlace a la rueda de prensa: http://goo.gl/x6Xvbh


lunes, 13 de abril de 2015

Dominio de Mercedes

Tras 3 carreras ya se pueden sacar las primeras conclusiones sobre como se va a desarrollar el campeonato. En la pasada carrera en Sepang (Malasia) se cuestionó la supremacía del equipo Merdedes, pero realmente todo fue una acumulación de infortunios que acabó con la victoria de Sebastian Vettel. Una estrategia acertada por parte del equipo Ferrari, una degradación de los neumáticos inferior a sus rivales sumado a un gran ritmo en carrera y una estrategia errónea de Mercedes acabó con la victoria del alemán.

Sin embargo, en el pasado Gran Premio de China todo volvió a la normalidad. Los Mercedes hicieron una gran clasificación y mantuvieron un gran ritmo en carrera que los Ferrari no lograron alcanzar. El inglés Lewis Hamilton se hizo con la victoria ante la incapacidad de Nico Rosberg de superarle.
El piloto español Fernando Alonso logró un 12º puesto, logrando acabar la carrera, que era el objetivo del equipo McLaren. El equipo asegura un mayor progreso del monoplaza de cara al GP de España, pero de momento habrá que conformarse con cruzar la línea de meta.

Otro de los tres españoles de la parrilla es Carlos Sainz que tuvo una dura carrera. Apostó por una estrategia diferente, montando los neumáticos duros en la primera parte de la carrera. Realizó un trompo que le hizo perder varias posiciones y después un fallo en la caja de cambios le hizo perder casi un minuto, por lo que acabó en el puesto 13º.
Roberto Merhi logró acabar la carrera aunque en última posición y con una penalización de 5 segundos por ir demasiado despacio durante la aparición de Safety Car, aunque esto no modifica su posición final.



martes, 3 de marzo de 2015

Mi última carrera con Ferrari

En el pasado mes de diciembre el equipo McLaren-Honda hizo oficial el fichaje de Fernando Alonso, sin embargo, semanas antes ya se sabía que no iba a continuar en el equipo italiano. Debido a la importancia de abandonar la Scuderia con más historia en la Fórmula 1, el equipo de Antonio Lobato realizó un reportaje en el que el mismo Fernando grabó y narró su última carrera con Ferrari. Esto es algo que nunca antes se había hecho con ningún piloto: ver desde primera persona como un piloto vive un Gran Premio.
Este reportaje se emitió en dos partes y por motivos de Copyright ha sido retirado de YouTube en varias ocasiones, aunque actualmente se mantienen algunos. Aquí os dejo los vídeo para que podáis verlos:
Parte 1:


Parte 2:




lunes, 2 de marzo de 2015

Accidente Fernando Alonso

Hace poco más de una semana Fernando Alonso tuvo un importante accidente que causó gran polémica.. Cada cual sacó sus conclusiones y muchos no se creían el comunicado oficial de McLaren. En el, echaban la culpa del impacto a una pérdida de tracción y a la ayuda del viento, y descartaban el desvanecimiento del piloto antes del accidente ya que en la telemetría se observaba que trató de evitar el golpe hasta el último segundo. El monoplaza impactó contra el muro de manera que una fuerza de 30G fue aplicada sobre el piloto y un segundo impacto de 15G, tras ello perdió la consciencia durante unos minutos.

Aquí un video en el que simulan como pudo ser el accidente:



En esa zona del circuito no hay gradas y por lo tanto hay grandes ráfagas de viento. En el siguiente vídeo se aprecia claramente. También se observa como permaneció inconsciente unos minutos.



Fernando ya abandonó en hospital y se encuentra en su casa en Oviedo descansando para el comienzo de temporada. El quisó participar en los siguientes días de test pero no le fue posible, y por prescripción médica tampoco correra en Melbourne, ya que un segundo accidente en menos de 21 dias sería peligroso. En su lugar correrá el danés Kevin Magnussen. Aquí un vídeo que subió a su canal de YouTube:


domingo, 1 de marzo de 2015

Vídeo de Suances

Este es un vídeo que hice en clase de informática. En el aparecen imágenes tomadas en Suances.
Espero que os guste, a pesar de que no tenga ninguna relación con el tema del blog.

video

viernes, 27 de febrero de 2015

Bienvenidos a mi blog

En este blog podréis seguir todas las novedades relacionadas con la Fórmula 1. Vamos a comenzar con una pequeña introducción a este deporte, con algunos datos curiosos.
La Fórmula 1 comenzó en 1950 en el circuito de Silverstone. Entonces el campeonato solo contaba con 7 carreras, aunque no todas tenían el rasgo de Grand Prix. Actualmente el campeonato cuenta con 20 carreras, 10 equipos y 20 pilotos.

Curiosidades:
  • La expresión 'Pole Position' tiene su origen en la hípica y que realmente significa "Posicion de Poste".
  • La gasolina sale 'gratis' a las escuderías: se paga a través de patrocinio. Cada escudería consume unos 1.200 litros por carrera. También 70 litros de aceite para el motor y 30 para la caja de cambios.
  • El casco de los pilotos cuesta una media de 25.000 euros
  • Los pilotos pierden un promedio de 2 kilos durante un gran premio. Pueden llegar a perder hasta 5 kilos, que luego se recuperan fácilmente con líquidos. 
  • Las escuderías desplazan 32 toneladas de material en cada carrera.
  • Un equipo utiliza unos 200 motores al año entre pruebas, entrenamientos y carreras.
  • A 330 km/h el monoplaza se pega al asfalto con una fuerza equivalente a 2,5 toneladas métricas. Una carga aerodinámica casi cinco veces superior al peso de un coche de calle.